Hager acs : La recharge automatique en toute simplicité
Hager poursuit le développement de la gestion intelligente de l'énergie dans l’électromobilité.
Tous ceux qui possèdent un robot aspirateur savent que ces petits appareils se dirigent parfaitement seul vers leur station de recharge. À l'avenir, les voitures électriques pourront également le faire grâce au système de charge automatique de Hager avec « Hager acs ». Les voitures se dirigent vers une station de charge au sol, se connectent et lancent le processus de charge. Le système est basé sur une recherche innovante en étroite collaboration avec les constructeurs automobiles. Ce prototype pourrait très bientôt devenir réalité.
1. Une gestion intelligente de l’énergie imaginée pour en faire toujours plus.
Tout a commencé en 2018 lorsque Hager a mis au point un système de charge intelligent aujourd'hui largement utilisé : le système de gestion de l'énergie flow. Avec lui, une unité de stockage d'énergie reçoit l'énergie d'une installation photovoltaïque, le gestionnaire d'énergie gère l'énergie et les voitures électriques peuvent être chargées via la station de recharge.
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Le système va maintenant plus loin : la voiture électrique se rend d'elle-même à la station de recharge, s'y branche et recharge la batterie - ou libère de l'énergie dans le réseau. Il faut savoir qu’une batterie de voiture contient autant d'énergie qu'une maison familiale moyenne en a besoin en une semaine. À l'avenir, ce système de recharge automatique pourrait également soulager le réseau électrique de manière décentralisée et amortir les pics de demande. Le grand avantage : la connexion automatique permet une disponibilité optimale de la batterie pour le réseau électrique car on exploite ainsi tout le temps où le véhicule est garé.
Ce qui se cache derrière Hager acs
Le démonstrateur Hager acs qui vient d’être développé se compose d’une unité au sol adaptée à un montage en surface ou intégré dans le sol, avec un bras mobile, ainsi qu’un connecteur sous le véhicule.
La tête du bras est montée de manière flexible, s'alignant ainsi indépendamment et s'adaptant automatiquement à la hauteur du véhicule. Avec un dégagement de 8 à 24 cm, elle s'adapte à tous les types de véhicules - et pas seulement lorsqu'il s'agit d'électricité. En principe, le système peut également être équipé pour l'hydrogène afin de ravitailler les voitures équipées de piles à combustible. Et lorsqu'elle n'est pas utilisée, un couvercle mobile protège la station de la saleté et de l'eau.
Un connecteur est fixé sous le véhicule. 4. Il ne nécessite que peu de volume disponible et s’y installe facilement. Il est disponible en deux versions : La première, passive et la seconde, active. Le connecteur actif est mobile et peut être électriquement à partir du véhicule. Il existe donc un connecteur adapté à chaque type de véhicule, aussi bien pour les voitures de sport que pour les véhicules utilitaires.
Utilisation possible dans les espaces privés comme publics
Qu'il s'agisse d'une puissance de charge élevée dans les espaces publics ou d'une charge automatique bidirectionnelle dans les foyers, Hager acs peut en principe être utilisé pour de multiples usages et de façon sécurisée.
Ce système permet à la fois la recharge ultra-rapide jusqu’à 300kW en courant continu mais également la recharge plus classique en résidentiel avec des puissances typiquement de 7,2 à 22kW en courant alternatif. Peuvent être également ajoutées des vannes pour liquides qui permettent d’avoir un circuit de refroidissement externe pour la batterie. Ceci est particulièrement intéressant pour les puissances de charge élevées où la chaleur générée doit être dissipée rapidement. Le système de fluide peut également préchauffer des batteries froides et ainsi optimiser les performances de recharge.
Partenaires recherchés : En route vers un système globalisé !
La phase actuelle du développement de Hager aCS s’accompagne également d’une activité de normalisation nationale et internationale. L’organisme international de normalisation IEC utilise depuis quelque temps la désignation officielle abrégée ACD-U, pour « automatic charging device underbody ».
Car les comités internationaux de normalisation le savent aussi : avec la généralisation de la conduite autonome, il faudra également disposer d’une technologie de recharge tout aussi autonome, qui nécessite des connexions physiques pour des raisons d’efficacité et de viabilité future.
Le développement du projet est déjà très avancé. Il est proposé à la démonstration aux entreprises du secteur automobile. Vous êtes intéressé ? Contactez notre collègue Ulrich Reiner.
Le développement du projet est déjà très avancé. Il est proposé à la démonstration aux entreprises du secteur automobile. Vous êtes intéressé ? Contactez notre collègue Ulrich Reiner.
